一些大的汽車公司都有能模擬低溫環(huán)境的氣候實驗室——可以理解為一個大冰箱，但是模擬出來的低溫環(huán)境，包括濕度、風速等畢竟和真實的寒冷氣候環(huán)境有區(qū)別，我們這次就遇到了一些在氣候實驗室中沒有遇到過的特殊情況，低溫實地試驗對于新車而言，確實是必須進行的過程。

作為一個汽車發(fā)動機工程師，冬季試驗重要的任務就是確保在-30℃的極低溫度下，車還能正常的發(fā)動起來，因此，冬季試驗主要的工作就是低溫冷啟動試驗。如果啟動起來了，那很好，如果起不起來，那就需要修改ECU的標定參數(shù)讓車能正常順利的起來。每次冷啟動后，為了讓發(fā)動機水溫盡快降低，以進行下一次試驗，我們會將發(fā)動機的艙蓋打開，一般冷起動可以做早上一次、下午一次，有的公司比較拼的，半夜12點還要做第三次。在北方，由于天氣寒冷，一般加到的都是容易蒸發(fā)的乙醇汽油，而冷起動試驗不僅要確保使用當?shù)氐囊掖计湍軌蚱饎映晒Γ€要確保使用不那么容易蒸發(fā)的汽油也能夠起動成功 。發(fā)動起來之后，車還要能正常起步，平時你可能覺得起個步嘛多簡單的事，但是在東北，一切都沒那么簡單。對汽車苛刻的是一半是冰面，一半是柏油的路面（你還別說，這種情況在北方十分常見，南方的童鞋可能難以想象），這時，由于差速器的作用，冰面上的車輪會高速旋轉，而泊油路面上的車輪卻不轉，就和陷在泥地里的情況是一樣的，這時就需要牽引力控制系統(tǒng)TCS和電子限滑差速器起作用了。所以在冬季試驗里，需要對此項目進行測試。

起步之后車還得安全地開吧，所以ESP和ABS的試驗也是很重要的，一半冰面一半是柏油的路面對于這項測試仍然很重要，因為在這種路面上緊急剎車時，由于左邊和右邊的抓地力不同，汽車很容易打轉，因此需要測試車輛的ABS系統(tǒng)能否讓車輛保持直線行駛，保證制動時不會出現(xiàn)失控的情況。

除了上述幾個大項目的測試以外，冬季試驗還需要對各個零部件的性能進行檢查，細致到搖窗機是否能正常工作、前窗能否快速除霧、座椅能否迅速加熱、某個橡膠件是否因為低溫變得太硬、顯示屏的對比度是否正常等等等等，都在檢驗考核的范圍內。別想當然的認為這些能有什么問題？你拿著手機去東北試試看，有些立馬就死機了。畢竟零件也是人，可程式高低溫循環(huán)試驗箱這么低的溫度還是怕怕的。而檢測這些東西的方式就是跑低溫耐久試驗，聽上去很，實際上就是在寒區(qū)不停地跑，不停的跑……沒有問題當然，如果某個零部件出現(xiàn)了問題，那負責的工程師就倒霉了，等著加班加點解決問題吧。

高低溫試驗箱*汽車行業(yè)的標準。從6月起，另一款箱體也新增加了空氣干燥器選購件，以針對常見的汽車標準進行優(yōu)化，確保可為汽車制造商和供應商的開發(fā)和測試流程提供幫助。擴大后的氣候范圍可達到 10 °C 和 20 % 相對濕度氣候參數(shù)值。可以快速達到并保持規(guī)定的濕度值。因此，該設備尤其適合用于在汽車行業(yè)通常艱難的測試場景。為了確定材料和成型件面對氣候影響、溫度和溫度變化時的耐受性，汽車零件必須承受嚴苛的材料負荷檢測。檢測件必須經(jīng)過循環(huán)的氣候交變測試或具有縮時效應的加速短時測試，以確定使用壽命。可能的弱點必須能在產(chǎn)品前期識別出，從而避免導致昂貴費用的失靈情況或者有損形象的召回事件。另外，測試必須隨時能重復